«Fredning vil gi sterke begrensninger og føringer for byutviklingen av Kjeller flyplass, og vil beslaglegge mye areal som ellers ville kunne bli utnyttet til byutvikling i tråd med føringene i regional plan. Klimautfordringen er en av verdens, Norges og Lillestrøms største utfordringer, og klima og miljø er et av fire satsingsområder for Lillestrøm kommune. Klimagassutslipp fra transportsektoren utgjør nesten 80 % av Lillestrøms utslipp. Utbygging nær opp til Lillestrøm by med sitt gode kollektivknutepunkt, og den høyfrekvente leddbussruten fra Kjeller til Lillestrøm stasjon vil potensielt bidra til store kommunale utslippsreduksjoner. Utbygging på Kjeller vil gi attraktive boligområder med korte avstander til dagliglivets gjøremål».

Fredning av rullebanen utgjør ca. 76 daa. Fredning av denne vil legge sterke føringer på byutviklingen i området. Område tilgjengelig for byutvikling blir redusert i forhold til tidligere fredningsforslag. Fredning av rullebanen vil også gi reduserte frihetsgrader i utformingen av en god planløsning for den nye bydelen. Av byutviklingsmessige hensyn er det sterkt ønskelig at rullebanen ikke fredes. Dersom det fortsatt skal drives flyvirksomhet på rullebanen, vil området som kan benyttes til byutvikling begrenses ytterligere på grunn av behov for hinderflater og sikkerhet. […]

For kommunen er det derfor viktig at en eventuell fredning ikke er til hinder for at rullebanen eller deler av denne kan brukes til tiltak som park med vegetasjon og trær, lekeplasser, idrettsanlegg, gang- og sykkelveier etc. kan etableres innenfor de deler av rullebanen som ikke benyttes til flyvirksomhet. Dersom rullebanen fredes, vil en fredning som innebærer fredning av siktlinjer og et vern mot bebyggelse gi bedre løsninger for byutvikling enn en fredning som innebærer opprettholdelse av asfaltert rullebane». Forslaget til høringsuttalelse ble etterhvert enstemmig vedtatt av formannskapet i kommunen, ifølge protokollen fra Formannskapets møte 15. januar der Formannskapets vedtak 28.11.2018 var vedlagt.

Hvis ledelsen i Lillestrøm vil innhente ny kunnskap «av viktig regional eller nasjonal betydning» kan det ta tid. Samferdselsdepartementet har en utdatert nasjonal luftfartsstrategi fra 2008 som ikke inneholder et ord om hybrid framdrift eller elektrifisering. Avinor og Luftfartstilsynet kom i mars 2020 med rapporten «Forslag til program for introduksjon av elektrifiserte fly i kommersiell luftfart», som i liten grad omhandler forhold og framtidsutsikter utover det som er relevant for flyplasser med rutetrafikk.